国外车企本土化威胁自主品牌生存空气污染以及交通压力并未阻止国外车企在华扩张的脚步，凭借规模效应，国外品牌有望进一步压缩成本与自主品牌在低端车市场展开正面交锋。

　　国外车企加大在华扩张脚步

　　严重的空气污染以及交通压力并未阻止国外车企在华扩张的脚步。在刚刚开幕的北京车展上，大众汽车表示将扩大在中国的产能。大众是中国销量领先的外资品牌，其一季度汽车销量为240万辆，有超过三分之一是中国市场贡献的。

　　日产投资额高达50亿元的大连工厂也将于年内投产，加上其他工厂的增产量，日产在华产能将增加70%，达到200万辆。

　　美国通用汽车计划明年在中国新建五家工厂，以在这个全球最大的汽车市场与德国和日本的竞争对手抗衡。

　　此前，中国多个城市实行了汽车限牌政策，野村证券预计，受此影响，今年中国汽车销量较2013年下降4个百分点。但国外车企似乎对此无动于衷。

　　如今，中国汽车市场正在发生变化，主要消费地从上海、广州等一线城市向收入水平较低的内陆地区转移。这类二三线城市虽然消费能力有限，但市场潜力巨大，仍然是车企眼中的“金矿”。

　　将与自主品牌在低端市场直接交锋

　　在中国扩大产能有助于国外车企节省成本，通过规模效益，进一步拉低价格，提高竞争力，实现逆势扩张。

　　进口车国产后可省去25%的整车关税，以及10%的部分零部件关税，提高零部件的本土化程度可以有效降低成本，从激烈的竞争中胜出。

　　国外车企在华扩张产能，也有政策扶持的因素。去年6月实施的新版《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》就规定，国外车企如果在22个中西部省市自治区建设总装厂，将可获得所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策。

　　地方政府出于政绩考虑也放任甚至鼓励国外车企投资建厂。例如2013年郑州就公布大力支持汽车工业发展计划，力争到2020年整车生产能力达260万辆，销售收入突破4500亿元，形成一体化汽车产业链。国外车企资金实力雄厚，自然成为地方政府的首选。

　　一直以来，中国自主品牌凭借低廉的价格占据着低端汽车市场，中高端市场也基本能够满足国外车企的胃口。但随着中国汽车消费市场的下沉，国外车企将与自主品牌在低端市场直接交锋。

　　东风日产是日产在中国的合资公司，其在2012年推出的“启辰”最低价格不到7万元，通过不断缩减成本，新款车有望低于6万元。这个价位已经能够和低价销售的自主品牌车同台竞争。

　　在国外车企争夺二三线城市市场的过程中，类似情况将会更多，这将进一步侵蚀自主品牌份额，自主品牌面临生死大考。

　　国外车企在华扩张之路仍存变数

　　今年一季度，吉利在香港上市的子公司销量下滑约37%，比亚迪和奇瑞的销量也下滑近三成。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年第一季度，自主品牌轿车市场份额跌至23.4%，远低于去年同期的29.2%市场份额。受轿车销量大幅下跌拖累，中国自主品牌乘用车连续7个季度市场份额呈现下滑。

　　看起来，国外车企在中国的规模化扩张策略已初见成效，但是中国车市仍存在诸多变数。

　　今年1月，本田的全球王牌车型“雅阁”在中国遭到冷遇，销量出现同比下滑，而在反腐、限购等一系列政策影响下，去年中国豪华乘用车业务仍实现20%的增长，超过汽车销量14%的平均增速。这从一定程度说明，国外车企在其他市场获得的成功经验并非完全适用于中国。

　　除了国外车企间的竞争，自主品牌也在积极备战。例如，比亚迪专注于新能源汽车领域，长城汽车专注于SUV，而吉利和奇瑞正从多品牌回归到单一品牌。国外车企在华扩张之路并非坦途。

　　结语国外车企转变在华策略直接威胁自主品牌生存空间，但其他市场的成功经验并非完全适用于中国，国外车企在华扩张之路仍存在变数。■