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出租车涨价并非的哥增收良方

发稿时间:2011-11-15 00:00:00
来源:经济观察网

  曾几何时,北京的出租车司机以能说会道闻名于全国,他们当时相对较高的收入也让很多人羡慕。但近几年,北京是出租车司机的郊区化趋势明显。一个本地人退出的行业,说明利润和性价比已经不具有吸引力了。我们请《经济观察报》区域部记者谢良兵,为大家讲述的哥郊区化背后的故事。

  主持人:北京“的哥”目前的生存状况如何呢?

  谢良兵:可以这么讲吧,我们平时印象当中的北京的“的哥”,在全国都很有名,所谓的“侃爷”嘛。他们能说,天南地北、天文地理,什么都能扯,而且特别热情。我1998年刚来北京读书的时候,我的第一印象就是北京的出租车司机作为北京的一个门面,而且这个门面是非常光鲜亮丽的,他们是真的能代表首都的形象的。

  但是这几年再来看这个群体,好像以前的“侃爷”,这种大家印象当中的北京“的哥”,已经不是那么回事儿了。所以你就会很有兴趣探究一下,这些“的哥”是怎么了。通过平时的交流和这次的采访,发现在过去的5年,北京“的哥”的来源已经发生了巨大的变化。以前“的哥”的构成都是住在北京老胡同的一些老北京人。现在呢的调查的数据是,90%以上的北京的“的哥”都郊区化了。他基本都来自于北京远郊区县,像密云、平谷、房山这些地方,其实也是另一种形式的农民工。我们也可以称他们为农民“的哥”。

  从这些人的构成变化,可以反映出这个群体的生存状况是趋下的。当市区的这些老“的哥”们不愿意从事这个行业的时候,说明这个行业对于维持住在城市的生活水平来讲,已经达到极限。随着这几年物价上涨,还有油价的上涨,住在城里的开销也变大。可能过去十年前,他一个月赚3、4千,现在一个月还是赚那么多钱,收入水平是停滞不前的。这会导致城里人逐渐地退出这个行业。

  主持人:虽然说“的哥”的生存状况日趋恶化,但是想进入这行的人还是不少。那么出现这个状况的原因何在呢?

  谢良兵:这个其实挺好理解的,像北、上、广这些大城市,其实也不好找工作,要真正在这些城市安居下来,买车买房,这些都很困难。但是还是会有那么多人,来到这个地方。这说明这个地方还是有机会的,像北京的这些本地的老“的哥”退出这个行业给郊区的这些农民带来就业的机会。

  对于一个农民来讲,他本来在郊区的县城里面打工,比方做个搬运工,或者是开货车,他们的薪水可能在一两千左右。虽然对于居住在北京市区的人来讲,这个收入不是很高,但是对于北京郊区农民来讲,3、4千块钱其实也是很不错的。

  主持人:此前微博上曾经对如何改善“的哥”收入与生活状况有过一次争论,那么就您采访中了解到的情况来看,哪种办法更加合理呢?

  谢良兵:微博上讨论,无非就是两种方式:要么就是涨钱,就是打车钱要涨起来;另一种方法就是降低“份钱”。如果出租车涨价的话,老百姓可能会有意见。因为现在物价还是在不断的地上涨,可是人民的薪水是没有涨的。所以出租车涨价的话,这个事情在探讨阶段就会受到很多人反对,大家都不会愿意。

  而且,打车钱涨了之后,能不能真正反馈给出租车司机,真正提高他们的收入。其实这是要打问号的。因为北京的出租车司机里面,个体司机非常少,基本上都是挂靠公司的,他们需要交管理费。出租车涨价以后增加的收入,可能会有很大的比例进入到公司的帐下。所以出租车涨价的办法,第一增加老百姓的负担,第二没有真正增加出租车司机本身的收入。

  主持人:出租车的个体化是被讨论了很长时间,而且这种经营模式在部分城市已经实行了,那么实现这种模式的难度或者问题主要在哪儿呢?

  谢良兵:这个其实就是既得利益集团的利益博弈。只要当地政府不做公司化的管理,直接把这些牌照的申请开放给个人就可以了。

  主持人:就是把资格颁发给个人。

  谢良兵:对。但是北京不是这样的。

  北京市是先把牌照给公司,然后相当于再把这个牌照专卖给司机,所谓他的员工,出租车公司在工作期间没有成本,就是空手套白狼。所以才会有这么一个情况出现。

  像我们经常出差,在各个地方也都打过出租车,知道各地的一些状况。像现在国内做的比较好的是温州模式,比较受推崇一些。

  其实还有很多别的地方,比如鄂尔多斯,他们其实也是个体的多一点。有些出租车也是公司的,“的哥”交的份钱是一年500块钱,这可以说是很少了。鄂尔多斯的“的哥”,稍微勤快一点,一个月一万多块钱是很正常的事情。

  反观北京,其实监管部门也有过数据,北京的出租车司机拉活,最高的一个月能到两万八。但是这个收入在剥离掉给公司的份钱,管理费,油钱,还有各种刮蹭和不小心的维修费用之后,可能剩给出租车司机本身的收入就一万左右,甚至可能还不到一万。更多的出租车司机是在3、4千,5、6千的样子。

  而且像这些郊区的出租车司机,他们的工作时间是很长的,一天大概得十四个小时。而且现在很多出租车司机都是双班,这样的话,有些住在郊区的“的哥”为了不用再回家,可能直接在市区找一个地方睡一会,然后再继续工作。他们这种倒班就不像城里的司机,一天就开个8小时,顶多12个小时就换下一个司机。郊区的司机就是一个人一直干,甚至可能干满20个小时,然后再休息,换下一个司机。可是这样的情况就属于疲劳驾驶,对顾客、对自己都是安全隐患。另外,北京这两年出现出租车司机猝死的案例也有不少。


    

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