中国汽车业“零增长”意味着什么？

　　——汽车带领钢铁双双步入产能严重过剩

　　（为贵州省贵阳市汽车“限车令”叫好！）

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，2011年上半年，我国汽车生产915.60万辆，同比增长由去年的49%滑落到2%，同比增幅下降46个百分点；汽车销售932.52万辆，同比增长由去年的48%滑落到3%，同比增幅下降了45个百分点。换而言之，中国汽车业开始步入“零增长”态势。

　　2011年7月，汽车产销130.61万辆和127.53万辆，环比下降6.96%和11.19%，同比增长1.26%和2.18%。然而，相反的情形是，进口汽车在中国的销售却异常火爆、抢眼，例如，2011年1——7月份，奥迪整车进口累计销售同比增长达70%。很显然，这一结果是国产汽车厂家与贴牌生产厂家不愿看到的！

　　2009——2010年是中国汽车产业“大跃进”、最疯狂的两年。这两年可能具有划时代的历史意义，它是中国汽车产能步入饱和与过剩的“大拐点”。2008年底，全球性金融危机爆发，我国汽车工业受到影响，汽车销量年增长不足5%。为了调结构、保增长，2009年我国实施了为期三年的《汽车产业调整和振兴规划》，并配套推出了鼓励汽车消费的补贴政策，例如，购置税减半、“汽车下乡”补贴等。在政策刺激下，我国汽车呈现高增长态势。2009年我国汽车销量同比增长达46%以上，2010年增速达32%。

　　2009年，中国汽车产销双双突破千万辆大关，分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。中国首次成为世界第一大汽车生产国与消费国。这表明中国汽车在“飞”，而不是跑！

　　2010年，中国汽车行业继续产销两旺，产量为1826.47万辆，同比增长32.44%；销量为1806万辆，同比增长32.37%。中国更加牢牢地把持住了世界第一大汽车产销国的宝座，无人能敌！

　　汽车“大跃进”的后果，当然不是“三年自然灾害”，结果可能更糟糕。一个发展中国家竟然成为世界最大的汽车产销国，高速、高铁和地铁“加速度”，怎么也赶不上汽车产能的扩张速度！汽车拥堵、大气污染成为城市的灾难。

　　目前，我国已有11个城市的汽车保有量超过100万辆，即便经济落后的小城市——贵阳市的汽车保有量也突破了60万辆。7月11日，重视环保与民生的贵州省贵阳市政府，做出了一个备受瞩目的决定，发布《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，从7月12日起，对可在市区一环以内（含一环）行驶的新上牌小客车（9座以下载客汽车）指标进行限制，每月新增3000辆，以摇号的方式获取。

　　结果，贵州省贵阳市的这一“限车令”，很快遭遇了汽车厂商及其代言人的强烈不满与坚决抗议。他们万分担心：贵阳“限车令”是否会引来全国大城市纷纷效仿？“限购令”与“限车令”是否会影响汽车产业扩张？更重要的是否会影响GDP高增长？当然，还有钢铁产业“大跃进”？在此，笔者为贵阳市的“限车令”大声叫好！为贵阳的广大普通市民叫好！

　　有人说，房地产不景气、遭打压，再加上汽车产能扩张受阻，我们作为世界钢铁产销大国地位如何保障？我们的GDP高增长如何持久？钢铁企业如何盈利？关注：中国钢铁产量是世界前十大产钢国的总和！

　　汽车业吃钢、钢铁业吃矿、矿吃中国人。其实，汽车产业与钢铁产业都是直接或间接的“高能耗、高污染、资源消耗型”产业，它们是重化工业的代表和典范，当然，更是GDP与地方税收的最大贡献者。

　　不计港澳台地区，中国大陆共有31个省份，其中，只有西藏和宁夏两省没有钢铁产业，其余29个省份均有钢铁产业；与此同时，中国只有西藏、宁夏、青海三个省份没有汽车产业，其余28个省份均有汽车产业。这就是电视剧《水浒传》主题曲中的一句“你有、我有，大家全都有”，这就是省域经济同质同构的大中国。这是一种低水平重复建设与破坏性竞争，这也是为什么中国汽车总是为外国人“贴牌”生产的根本原因。反省吧，中国汽车业！并购吧，中国汽车业。粗放式、外延型、数量扩张的经济增长模式已经走到尽头，只有转型升级，才是唯一出路！