近铁国际物流(深圳)有限公司，是深圳福田保税区的一家全日资企业。该公司通过管理模式和技术创新，实现了物流管理的信息化、自动化和智能化目标。其投资运营的一个物料配送中心项目，日均处理8～12万个部品的进出仓操作，差错率低于0.003%，而1.5小时的订单响应时间，更是挑战了行业极限。

　　据这家公司的董事长藤村信介介绍，成立20多年来，他们公司依托珠三角地区的政策、区位和通关优势，取得了规模和效益同步迅猛增长。他还谈到，深圳市良好的营商环境，以及对外资高新企业一视同仁的研发资助、创新扶持、贷款贴息等政策，在一定程度上对冲了经营成本上升、行业竞争加剧等压力，“这些政策对公司的发展是非常有利的，特别是以AGV仓储机器人(和智能密集货架)为核心的智能物流体系的研发和应用，更是得到了政府的大力扶持和鼓励。”

　　据介绍，在深圳市出台的众多扶持政策中，现代物流业发展专项资金是重要的一项。该专项基金设立十多年来，累计对超过800家次的中外物流企业进行了资助，发放资金约9亿元人民币，有效推动了物流企业创新发展。

　　经过多年发展，深圳的物流业已从传统物流向现代物流转型，涌现出了一大批为制造企业提供全方位供应链服务的物流企业。2017年，深圳市物流业增加值达到2276亿元人民币，占GDP比重超过10%，连续十年高于全市GDP增速。深圳市交通委副处长赵书源介绍说，“深圳物流企业(数量)接近4万家，我们认定的重点企业近90家，全国的供应链企业中近80%都在深圳，物流企业营收超百亿的有十家。”

　　深圳物流业的蓬勃发展，也为当地和珠三角地区的制造企业插上了腾飞的“翅膀”。创维集团海外营销计划运营部总监助理傅振宇介绍说，过去几年创维的海外电视机业务从100万台迅速增长到去年的1000万台，离不开物流业提供的高质量服务，“当企业做到了一定物料规模以上的时候，更需要保证的是材料尽量晚到工厂，然后生产出来以后第一时间去码头，减少产品以及资金在我们企业的周转时间，这样的话才是最大的效益。我们过去5到10年有这样的一个高速增长，但在物流方面没有发生过太多的异常，跟这些货代和物流公司的信息化，以及全流程大数据化是分不开的。”

　　针对不少中国东部沿海制造业向中西部地区转移等新情况，深圳海关还率先探索实施了区域通关一体化。东方嘉盛集团运营高级经理薛峰介绍说，以往需要在多地海关办理的手续，现在可以在一地办理，让他们享受到了改革“红利”，“重庆的海运柜到深圳，我们成本节约差不多40%，整体的运作效率提升差不多一到两天。一方面它可以整体实现集拼，重庆和深圳生产的货物可以拼箱，满箱率提高了，原有的支付双程的费用变成单程了，整体费用得到大幅的削减。”

　　此外，深圳还持续推进多式联运枢纽建设、合理规划建设物流园区、部分高速公路实行免费通行等，多层次为物流企业降成本。值得一提的是，深圳还通过推广汽车电子标识，优化不同类型货运车辆的通行时间、空间和路权管理等手段，有效提升了道路通行效率。深圳市公安交警局道路管理科科长王乐介绍说，“我们后台有个监管平台，所有货车都是平台上的一个点，每辆货车每天在深圳怎么运输，走哪些路段，后台会进行相应的监管和信用管理。未来的管理思路上，我们考虑把整个城市的货运电动化、小型化、平台化。”

　　数据显示，2017年深圳社会物流总费用与GDP的比率为12.65%，低于全国14.6%的水平。不过，深圳市交通委副处长赵书源也坦言，深圳的物流效率与国际一些发达地区相比仍有一定差距，未来将在新技术、新模式、新业态等方面继续发力，降低物流企业成本，“像无人零售货架、共享托盘、共享拖车等模式，正在不断探索，希望借这些新模式、新业态、新技术来达到降低(物流企业)成本。”(中央广电总台国际在线 肖中仁)